В автосервис на замену масла приезжает мужик на копейке. Все мастера сбежались посмотреть на раритет: на одометре пробега всего 10 км, машина абсолютно новая. Мастер в оцепенении спрашивает:

— Как же Вы смогли так долго сохранить машину? Вы, наверное, уезжали?
— Уезжал… два раза… на десять и на пятнадцать лет...

Сегодня такой фокус может не прокатить, так как многие машины имеют настолько «богатый и тонкий» внутренний мир, что ржавеют прямо на конвейере. Мои знакомые купили для поездок на рыбалку новую Буханку. Она уже в салоне, в момент продажи стояла… вся ржавая по швам. Для УАЗа можно запустить новый слоган: купи машину и получи коррозию в подарок.

Правда отчаиваться не стоит, такая беда с рыжиками на новой машине не только отечественное ноу-хау. Ржавчина и её сестра коррозия плотно прописались на китайском автопроме и даже некоторые французские и немецкие марки не лишены проблем с этими двумя девушками очень не лёгкого поведения.

Борьба с их проделками велась с самого начала, как только у человека появился металл. Даже доисторические воины, имевшие железные мечи и кинжалы, старались уберечь своё сокровище от рыжих пятен, смазывали их жиром. Увы, с машинами так не получится, да даже если бы и получился, в любом случае, мало кто захотел бы мазать машину целиком салом.

©Стеклянная сказка

Поэтому производители постоянно изобретают способы защиты кузова от негативного воздействия влаги, соли и грязи. Считается, что машина обладает очень хорошей защитой, если у неё нет сквозных очагов коррозии в течение 10 лет. Если таких очагов нет в течение 15 лет — это идеал.

Однако была в истории автопрома одна машина, которая могла дать фору по надёжности всем остальным мировым брендам. Даже супернадёжные БМВ, Мерседесы, Ауди, Тойоты нервно курят в стороне по сравнению с качеством кузова этой машины.

И, что удивительно, эта машина была сделана в России… эээ… вернее в СССР на горьковском автозаводе и имя этой машины ГАЗ-21!

Именно эта модель имела совершенную защиту от ржавчины и коррозии в течение 30 лет эксплуатации. Конечно, были отдельные случаи брака, были вопросы к надёжности агрегатов, хрому, коже молодого дермантина на сидениях, но кузов мог пережить мамонтов.

Почему?

А всё потому, что для этой модели СССР закупил в США специальное оборудование «Рото-дип», что с буржуйского языка переводится как поворачивай и макай. В принципе точно такое же оборудование используется и сейчас, машины окунают в огромную ванну с расплавленным цинком.

Однако кузова ГАЗ-21 макали вовсе не в горячий цинк!

Процесс назывался мажефикацией и был придуман англичанином Уильямом Александром Россом в 1869 году. Он совершенно случайно уронил нагретую до красна железку в ведро с раствором ортофосфорной кислоты. Не спрашивайте для чего мужику в домашней мастерской ведро кислоты, но факт остаётся фактом: от расплавленной железки пошёл такой едкий пар, что Уильям решил немного пойти на улицу подышать и подождать пока всё само остынет и проветрится.

Через несколько минут он вернулся в мастерскую, достал железяку и положил её подоконник, где счастливо о ней забыл. Каково же было его удивление, когда через пару недель взяв её в руки он не увидел на ней ни капли ржавчины, хотя в то лето каждый день шёл дождь и потоки воды сильно намочили подоконник.

По всем законам жанра, в железку уже должна была вцепиться ржавчина.

А её не было!

Поняв, что во всём виновата кислота, Уильям Росс начал опыты по созданию специальной защитной обработки металла от ржавчины.

И у него получилось!

Свой способ он сразу же запатентовал, однако то ли по природной жадности, то ли ещё по какой-то неведомой причине Росс заломил такую цену за свой состав, что ни один человек, ни одно производство не захотели воспользоваться патентом.

За 30 лет была продана всего лишь одна лицензия, которую выкупил американец Кларк Паркер. Его так впечатлила простота защиты металла от ржавчины, что он начал свои опыты с составом, за несколько лет кардинально его улучшив и перепатентовал на себя.

Именно Кларк Паркер, американский изобретатель, а не человек-паук из фильма Марвел, придумал состав МАЖЕФ, название которого расшифровывается, как:

Марганец + Железо + Фосфор.

Мажеф — это соли марганца, железа и фосфора, смешанные в особой пропорции. Достаточно окунуть металл в раствор мажефа на несколько минут, как на нём образуется особое покрытие, которое радикально защищает металл от ржавчины и коррозии.

В СССР эту технологию ещё улучшили и предложили использовать для обработки кузовов новой машины, которая проектировалась для выпуска в послевоенное время. Партия дала добро, установку за очень большие деньги привезли в Союз, её активно использовали с 1956 по 1975 год. И это пошло на пользу волге, она оказалась не по зубам вредным сестричкам.

Однако последующие модели защищать фосфатированием перестали, так как использование мажефа влетало заводу в копеечку. Для экономии перешли на цинкование и срок службы машин резко сократился.

Тем не менее мажеф можно спокойно купить в наше время и сделать состав по защите металла от ржавчины своими руками. Для этого можно на Авито, Алиэкспресс (выйдет дешевле, примерно 500 рублей за 100 грамм) и даже на Озоне купить сухой Мажеф.

Достаточно развести его в воде из расчёта 35 гр/литр, вскипятить в какой-нибудь ненужной посудине и опустить туда нужную железку.

Состав вместе с железкой кипятится ровно 1 час. Первые несколько минут будет бурная реакция с выделением пузырьков газа, потом всё успокоится и будет просто чуточку кипеть. Через час железку можно достать, протереть насухо, посыпать пищевой содой и оставить в таком состоянии на 1 сутки.

На следующий день можно смести соду, и вы увидите на поверхности металла матово-чёрное покрытие, которое отталкивает от себя любую влагу. Достаточно протереть его маслом для получения блеска и можно пользоваться железкой в любых условиях.

Никаких рыжих пятен не будет!

Гарантировано!